來源：《中國國家地理》
從晃悠悠的木制
到堅固的石制
從跨越小河溝
到橫跨大水系
中國大陸橋樑
經歷了從簡單的跨水通道
到跨越山澗、不良地質
或滿足其他交通需要
便捷交通的建築物的發展過程
古纖道橋
始建於唐代的古纖道橋
其實跟歷史上紹興的水運有關
當時運河河面很寬
而且風浪很大
逆水行舟的時候需要縴夫拉纖
為了方便縴夫拉纖
官府出資修建了這座綿延百餘里的“官道”
其中東起雙梅上謝橋
西至錢清板橋的阮社段全長超過7公里
橋身縱貫於河道之中
與運河平行
橋面距離水面很低
據說橋面距離水面低是為了減弱風浪對船隻的撞擊力度。
（攝影/馬文曉，圖自《中國國家地理》2012年4月）
龍腦橋
龍腦橋位於四川瀘縣九曲河上
學界讚譽此橋可與北京盧溝橋毗美
龍腦橋長54公尺
共有13孔、14個橋墩
中間的8座橋墩上
共雕了4條龍、兩隻麒麟
一隻獅子和一頭大象
當時的人們將民間喜愛的瑞獸
——象、獅子、麒麟與龍並置
反映了人們對太平盛世的嚮往
◎ 龍腦橋是瀘縣現存龍橋群中修建年代最早、保存最完整的橋。
（攝影/袁蓉蓀，圖自《中國國家地理》2011年6月）
湘子橋
橫跨韓江的湘子橋集梁橋、拱橋、浮橋於一體
在中國大陸橋樑史上是一個孤例
在世界橋樑史上也享有盛譽
與趙州橋、洛陽橋、盧溝橋
並稱中國大陸古代四大名橋
這座橋始建於南宋乾道六年（1170年）
這裡水流湍急，又有潮汐影響
建了56年才竣工
湘子橋全長515公尺
分東、西兩段，共有18個橋墩
明宣德十年（1435年）重修後增建5個橋墩
稱“廣濟橋”，正德年間又增建一墩
最讓人稱道的是
湘子橋中段用18艘梭船連成浮橋，能開能合
每年春季，韓江水漲，河面寬闊
湘子橋18艘梭船連成一線
頗似長龍臥波
◎圖為湘子橋於“十八梭船”局部特寫。（攝影/吳衛平，圖自《中國國家地理》2012年5月）
河流立交橋
蘇北的治水工程可以稱得上
是中國大陸水利建設的經典之作
淮安水利樞紐中一座特殊的“河流立交橋”
下面是擔負著排洪入海
和灌溉功能的蘇北灌溉總渠
上面是船舶穿梭的京杭大運河
二者交叉而過
它的作用是
在確保京杭運河正常航運的前提下
同時滿足入海水道洩洪
及渠北運西地區排澇要求
◎ 蘇北灌溉總渠與京杭運河交匯處，是淮河入海水道工程的第二級樞紐工程。
（攝影/繆宜江，圖自《中國國家地理》2008年2月）
三岔河大橋
這是青藏鐵路沿線最高的大橋
——三岔河大橋
位於海拔3800公尺的格爾木市納赤台
全長690.19公尺，共有20個橋墩
其中17個橋墩設計為圓形薄壁空心墩
墩身頂部壁厚最薄處僅為30公分
這座橋又是青藏鐵路第一高橋
13號墩高達54.1公尺
最高建築高度為85.6公尺
這座橋技術含量高，施工難度大
它的建成創造了世界高寒地區橋樑施工的奇蹟
◎ 像巨人的雙臂，橫跨在高原峽谷上，高原那道道堅硬的山脊與鋼鐵的橋樑形成剛硬的畫面，仿佛是強者之爭。
（攝影/童國強，圖自《中國國家地理》2005年9月）
湯池河一號橋
圖中，百年前依山而建的滇越鐵路
與現代的南昆鐵路交叉
湯池河一號橋從滇越鐵路上方橫跨過峽谷
中國大陸擁有豐富多元的自然和文化遺產
近年來，關於老鐵路文化遺產的討論越來越熱烈
在國際競技場上
中國大陸第一條可能成為世界遺產的鐵路將會是誰呢？
◎ 圖中，百年前依山而建的滇越鐵路與現代的南昆鐵路交叉，湯池河一號橋從滇越鐵路上方橫跨過峽谷。
（攝影/王嵬，圖自《中國國家地理》2015年5月）
淺門大橋
溫州的洞頭半島工程
是把洞頭本島與溫州市區相連的大型工程
洞頭半島工程在洞頭本島
和三盤、花崗、狀元嶴、霓嶼這幾個大島
以及三個無人小島之間建設7座橋
島島相連，並與溫州相接
使洞頭成為半島
五島相連工程從1996年12月開始動工
2002年5月全部建成
這一工程的建成
使洞頭島的面積增加了一倍多
這是七橋中的最後一座橋——淺門大橋
它連接淺門山島和霓嶼島
橋長130公尺
橋頭豎有仿古牌坊，上書“淺門”二字
◎ 洞頭半島工程七橋中的最後一座橋——淺門大橋。（攝影/劉海鳴，圖自《中國國家地理》2012年2月）
國貿橋
北京國貿橋是建國門外大街
和北京東三環路相交處的一座立交橋
始建於1986年，2000年拆除重建
原橋是一座分離式橋樑
長安街高架跨越三環
是北京首座使用鋼結構的橋樑
重建後的立交橋為互通式
分為三層，下層為三環和長安街輔路
中層為長安街主路
上兩層以苜蓿式立交橋的四條匝道連結
◎ 夜幕來臨時的國貿商務區。在夜晚光線較弱的環境下進行長時間曝光的俯瞰拍攝，
是目前無人機拍攝難以解決的難題。拍攝這樣的照片，只有爬上高樓。
（攝影/趙良鵬，圖自《中國國家地理》2015年8月）
